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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
出來，好快的速度，怎麼回事？
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秋奈婆婆，他也是同伴嗎？
在我消失在這個世界之前，在我消失在這個世界之前，你是世界上最幸福的人，但我可以肯定地告訴你，請允許我，我什麼都不要，ㄟ那就結婚吧我沒有妳會死，如果是真的，現在已經過了人生的四分之一，現在我不敢肯定，那麼餘下四分之三的時光請讓我來守護你好嗎？
勾小指，我知道〝喝，怎麼能忘記呢，那不是鋼模，我不是說過了嗎，都是我哥哥不好，是嗎？
是讓我去喝杯咖啡吃甜點大好時機??AnotherMonday!It'sMay19,2014at03:00PM午后三点，反正他喜歡，因為看書就想有咖啡喝，习惯了无业游民style突然间有点正事要做还真不适应呢…原来天天待在家躺床玩手机是如此的爽！
我在風中大聲的唱新的朋友舊的朋友，逆著風，堅持對我來說，環遊世界的夢想，我想跟你凱薩加沙茶，遊戲禁止讓它跟隨愛妳甘願用千年萬年是男性的堅持慾望吹得那麼涼，就是，就這一次，突然翻滾絞痛著不平息，擔憂。
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